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隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”發(fā)展階段，民航貨郵運(yùn)輸總量增長(zhǎng)放緩，而冷鏈產(chǎn)品運(yùn)輸需求不斷上升。在國(guó)家一系列政策的推動(dòng)下，冷鏈物流業(yè)已經(jīng)開始不斷升溫。2013年，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求達(dá)到9200萬(wàn)噸，冷鏈物流總體增長(zhǎng)速度達(dá)到20%左右，預(yù)計(jì)從2012年到2025年，我國(guó)的冷鏈?zhǔn)称沸枨笥型麖?億噸增長(zhǎng)到4.5億噸，年均復(fù)合增速將會(huì)達(dá)到18.8%。冷鏈物流作為航空物流的專業(yè)細(xì)分市場(chǎng)，即將成為我國(guó)航空物流發(fā)展的下一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)。但是，目前我國(guó)航空冷鏈物流發(fā)展的道路并不平坦，還存在著一些問題。

發(fā)展航空冷鏈物流，首先我們就要解決下面存在的這些問題：

一、我國(guó)航空冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不足

目前，我國(guó)的溫控檢測(cè)設(shè)施設(shè)備以被動(dòng)制冷設(shè)備為主，主動(dòng)制冷的溫控設(shè)備還未引進(jìn)我國(guó)航空冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，冷藏車等設(shè)施也未得到廣泛使用，使得冷鏈運(yùn)輸不能達(dá)到無(wú)縫銜接。

根據(jù)冷鏈設(shè)備供應(yīng)商英格索蘭統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還未實(shí)現(xiàn)冷鏈保障。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)估計(jì)，我國(guó)商用冷藏庫(kù)面積只有700多萬(wàn)平方米，而且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)占了絕大多數(shù)，目前中國(guó)冷藏容量?jī)H占貨物需求的20%一30%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)冷藏車的保有量?jī)H占公路貨運(yùn)車輛的03.%，在美國(guó)，平均每500人擁有一輛冷藏車，而我國(guó)平均3萬(wàn)人才有一輛。

二、我國(guó)航空冷鏈物流運(yùn)輸損失嚴(yán)重

由于在冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中，其包裝、運(yùn)輸?shù)募b箱等不規(guī)范使用導(dǎo)致貨物溫度不能得到較好的控制，導(dǎo)致航空冷鏈物流運(yùn)輸損失嚴(yán)重。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)因冷鏈運(yùn)輸不發(fā)達(dá)造成每年約有1200萬(wàn)噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，損失在1000億元以上。我國(guó)的航空冷鏈溫敏貨物運(yùn)輸過(guò)程中的索賠情況如下:包裝損壞所占比例21.7%；空運(yùn)中產(chǎn)品腐壞占比22.2%；搬運(yùn)、地面運(yùn)輸、裝載、卸載、堆垛占比不足10%；溫度、包裝、產(chǎn)品相容性、設(shè)備等造成的損壞占比將近一半。

三、我國(guó)航空冷鏈物流管理法規(guī)不統(tǒng)一

我國(guó)至今沒有全國(guó)統(tǒng)一的冷鏈物流管理法規(guī)，只有一些地方性法規(guī)，其相關(guān)的法律較少，技術(shù)指標(biāo)不夠明確。

已有的法規(guī):

2007年，上海市推出的《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》;

2009年，浙江省正式開始實(shí)施的《藥品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》;

2010年5月10日，江蘇省發(fā)布的《江蘇省藥品冷鏈物流操作規(guī)范》;

2011年8月1日，深圳市制定并實(shí)施《食品冷鏈技術(shù)與管理規(guī)范》等。

與航空冷鏈相關(guān)的行業(yè)法規(guī)及規(guī)范:

《貨物航空冷鏈運(yùn)輸規(guī)范》、《鮮活易腐物品信息跟蹤》、《鮮活易腐物品名錄與物品保鮮條件表》、《鮮活易腐物品乙烯行為與物品隔離表》、《時(shí)間溫度敏感健康產(chǎn)品航空運(yùn)輸規(guī)范》、《鮮活易腐物品包裝》等。

四、缺少完備的航空冷鏈物流運(yùn)輸方案

目前，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)航空公司均缺乏完備的航空冷鏈運(yùn)輸方案，不能提供主動(dòng)隔溫的集裝箱，無(wú)法保證溫度敏感型貨物在運(yùn)輸全途中的溫度等?，F(xiàn)在的航空冷鏈只能做到崗到崗配送，暫時(shí)不能做到點(diǎn)到點(diǎn)冷鏈運(yùn)輸，缺乏提供航空冷鏈運(yùn)輸方案的第三方物流公司，航空冷鏈的完成需要多方共同配合，而機(jī)場(chǎng)、海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)缺乏具有針對(duì)性的服務(wù)，國(guó)貨航有關(guān)于航空冷鏈運(yùn)輸?shù)幕玖鞒桃?guī)范，但缺乏對(duì)航空冷鏈運(yùn)輸整體流程的詳細(xì)完備的運(yùn)輸方案。

五、缺乏高質(zhì)量的航空冷鏈物流管理人才

目前，我國(guó)開設(shè)冷鏈課程的學(xué)校有北京交通大學(xué)、上海海洋大學(xué)等8、9所院校，而開設(shè)航空物流的學(xué)校只有:上海工程技術(shù)大學(xué)、株洲航空旅游學(xué)校、江西航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高職類學(xué)校。沒有專門開設(shè)航空冷鏈物流專業(yè)的學(xué)校，就無(wú)法培養(yǎng)高質(zhì)量的冷鏈運(yùn)營(yíng)管理人才，無(wú)法為航空冷鏈物流完整運(yùn)營(yíng)提供有力的軟保障。

六、我國(guó)航空冷鏈物流運(yùn)輸?shù)?ldquo;斷鏈”問題嚴(yán)重

冷是基礎(chǔ)，鏈才是靈魂!完整的航空冷鏈運(yùn)輸是保證冷鏈貨物質(zhì)量最基本的保證，而國(guó)內(nèi)的冷鏈“斷鏈”問題嚴(yán)重存在于各個(gè)環(huán)節(jié)。

安檢過(guò)程未能使溫敏物品在其所需溫度下接受檢驗(yàn)，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門也沒有針對(duì)航空冷鏈運(yùn)輸?shù)?ldquo;個(gè)性化服務(wù)”;國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)冷庫(kù)溫度大多數(shù)未分區(qū)，特別是溫敏物品儲(chǔ)存所需的冷凍、冷藏、室溫三個(gè)溫區(qū);機(jī)坪沒有針對(duì)溫敏物品運(yùn)輸設(shè)立快速通道，溫敏物品裝機(jī)和卸機(jī)過(guò)程由于操作不當(dāng)而容易產(chǎn)生斷鏈;空中運(yùn)輸過(guò)程中，溫敏物品的運(yùn)輸溫度檢測(cè)狀況不能及時(shí)記錄或者傳輸;城市最后一公里配送斷鏈，配送企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中，為了降低成本，往往在配送過(guò)程中，中途停機(jī)或者非冷藏車?yán)滏溑渌汀?/span>